قېزىش ماشىنىسىنى ئۈچ يىل ئىشلەتكەندىن كېيىن ئاسراش ۋە ئالدىنى ئېلىش تەدبىرلىرى

نورمال ئىشلىتىشتە ، قېزىش ماشىنىسى بولقا تەخمىنەن ئۈچ يىل ئىشلەيدۇ ، خىزمەت ئۈنۈمى تۆۋەنلەيدۇ. چۈنكى ، خىزمەتتە پورشېن ۋە سىلىندىرنىڭ سىرتقى يۈزى ئۇپراپ كېتىدۇ ، شۇڭا ئەسلىدىكى بوشلۇق كۆپىيىدۇ ، يۇقىرى بېسىملىق ماي ئېقىپ كېتىدۇ ، بېسىم تۆۋەنلەيدۇ ، نەتىجىدە قېزىش ماشىنىسىنىڭ بۇزۇلۇش بولقاسىنىڭ تەسىرى تۆۋەنلەيدۇ ، ۋە خىزمەت ئۈنۈمى تۆۋەنلەيدۇ.

ئايرىم ئەھۋاللاردا ، تىجارەتچىنىڭ نامۇۋاپىق ئىشلىتىشى سەۋەبىدىن زاپچاسلارنىڭ ئۇپرىشى تېزلىشىدۇ. مەسىلەن: ئۈستۈنكى ۋە تۆۋەنكى يېتەكچى يەڭنىڭ ئۆتكۈنچى ئۇپرىشى ، يېتەكلەش ئۈنۈمىنىڭ يوقىلىشى ، بۇرغىلاش ئوقنىڭ ئوق ۋە پورشېننىڭ يانتۇ بولۇشى ، بۇرغىلاش تاياقچىسىغا ئۇرۇلۇش خىزمىتىدىكى پورشېن ، ئاخىرقى يۈز قوبۇل قىلغان تاشقى كۈچ ئۇ تىك كۈچ ئەمەس ، بەلكى تاشقى كۈچنىڭ مەلۇم بۇلۇڭى ۋە پورشېننىڭ مەركىزى سىزىقى ، بۇ كۈچنى ئوق رېئاكسىيەسى ۋە رادىئاتسىيە كۈچىگە ئايلاندۇرغىلى بولىدۇ. رادىئاتسىيە كۈچى پورشېننىڭ سىلىندىر توپىنىڭ بىر تەرىپىگە ئېغىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ، ئەسلىدىكى بوشلۇق يوقىلىدۇ ، ماي پىلىمى بۇزۇلۇپ ، قۇرۇق سۈركىلىش شەكىللىنىدۇ ، بۇ پورشېننىڭ ئۇپرىشىنى ۋە سىلىندىر توپىدىكى تۆشۈكنى تېزلىتىدۇ. پورشېن بىلەن سىلىندىر توپىنىڭ پەرقى چوڭىيىپ ، ئېقىپ كېتىشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ۋە قېزىش ماشىنىسىنىڭ بۇزۇلۇشىنىڭ تەسىرى تۆۋەنلەيدۇ.

يۇقارقى ئىككى خىل ئەھۋال قېزىش ماشىنىسىنىڭ بولقا ئۈنۈمىنى تۆۋەنلىتىشتىكى ئاساسلىق سەۋەب.

بىر يۈرۈش پورشېن ۋە ماي ​​تامغىسىنى ئالماشتۇرۇش ئادەتتىكى ئىش ، ئەمما يېڭى پورشېننى ئالماشتۇرۇش مەسىلىنى پۈتۈنلەي ھەل قىلالمايدۇ. سىلىندىر تاقالغانلىقتىن ، ئىچكى دىئامېتىرى چوڭايغان ، سىلىندىرنىڭ ئىچكى دىئامېتىرى يۇمىلاق ۋە لېنتا كۆپەيگەن ، سىلىندىر بىلەن يېڭى پورشېننىڭ پەرقى لايىھىلەش پەرقىدىن ئېشىپ كەتكەن ، شۇڭا بولقانىڭ بۇزۇلۇش ئۈنۈمى تولۇق ئەسلىگە كەلتۈرگىلى بولمايدۇ ، بۇ بولۇپلا قالماي ، يەنە يېڭى پورشېن بىلەن كونىراپ كەتكەن سىلىندىرنىڭ ھەمكارلاشقانلىقى ئۈچۈن ، سىلىندىر كىيگەنلىكى ئۈچۈن ، سىرتقى يۈزىنىڭ يىرىكلىكى ئېشىپ ، يېڭى پورشېننىڭ ئۇپرىشىنى تېزلىتىدۇ. ئەگەر ئوتتۇرا سىلىندىر قۇراشتۇرۇلغان بولسا ، بۇ ئەڭ ياخشى نەتىجە. قانداقلا بولمىسۇن ، قېزىش ماشىنىسىنىڭ بۇزۇلغان بولقانىڭ سىلىندىر توپى بارلىق زاپچاسلارنىڭ ئىچىدە ئەڭ قىممەت ، يېڭى سىلىندىر قۇراشتۇرۇشنىڭ ئورنى ئەرزان ئەمەس ، ئەمما سىلىندىر توپىنى رېمونت قىلىش تەننەرخى بىر قەدەر تۆۋەن.

قېزىش ماشىنىسى بولقانىڭ سىلىندىر ئىشلەپچىقىرىشتا كاربونلاشتۇرۇلغان ، كاربون قەۋىتىنىڭ يۇقىرى سەۋىيىسى تەخمىنەن 1.5 ~ 1.7 مىللىمېتىر ، ئىسسىقلىق بىر تەرەپ قىلىنغاندىن كېيىنكى قاتتىقلىقى 60 ~ 62HRC. رېمونت قىلىش قايتا ئۇۋۇلاش ، ئۇپراش بەلگىسىنى يوقىتىش (سىزىلغان سىزىقلارنىمۇ ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ) ، ئادەتتە 0.6 ~ 0.8 مىللىمېتىر ياكى ئۇنىڭدىن يۇقىرى (0.3 ~ 0.4 مىللىمېتىر) ئۇۋىلاشقا توغرا كېلىدۇ ، ئەسلى قاتتىقلاشتۇرۇلغان قەۋەت يەنىلا 1 مىللىمېتىر ئەتراپىدا ، شۇڭا سىلىندىرنى قايتا ئۇۋۇلىغاندىن كېيىن ، يەر يۈزىنىڭ قاتتىقلىقى كاپالەتكە ئىگە قىلىنغان ، شۇڭا سىلىندىرنىڭ ئىچكى يۈزى ۋە يېڭى مەھسۇلاتنىڭ ئۇپراشقا چىدامچانلىقى ئانچە پەرقلەنمەيدۇ ، سىلىندىرنىڭ ئۇپرىشىنى بىر قېتىم رېمونت قىلىش مۇمكىن.

سىلىندىر رېمونت قىلىنغاندىن كېيىن ، ئۇنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى چوقۇم ئۆزگىرىدۇ. ئەسلى لايىھە تەسىر كۈچىنىڭ ئۆزگەرمەسلىكىگە كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن ، سىلىندىرنىڭ ئالدى ۋە كەينى كاۋاك رايونىنى قايتىدىن لايىھىلەش ۋە ھېسابلاش كېرەك. بىر تەرەپتىن ، ئالدى ۋە كەينى كاۋاكنىڭ رايون نىسبىتىنىڭ ئەسلىدىكى لايىھە بىلەن ئۆزگەرمەسلىكىگە كاپالەتلىك قىلىش كېرەك ، ئالدى ۋە كەينى كاۋاكنىڭ دائىرىسىمۇ ئەسلى رايون بىلەن بىردەك ، بولمىسا ئېقىش نىسبىتى ئۆزگىرىدۇ. . نەتىجىدە قېزىش ماشىنىسىنىڭ ئېقىشى بولقا بىلەن توشۇش ماشىنىسىنىڭ ئېقىمى مۇۋاپىق ماسلاشماي ، ناچار ئاقىۋەتلەرنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.

شۇڭلاشقا ، رېمونت قىلىنغان سىلىندىر توسۇلغاندىن كېيىن يېڭى پورشېن تەييارلاپ ، لايىھىلەش پەرقىنى تولۇق ئەسلىگە كەلتۈرۈشى كېرەك ، بۇنداق بولغاندا قېزىش ماشىنىسىنىڭ بۇزۇلغان بولقانىڭ خىزمەت ئۈنۈمى ئەسلىگە كېلىدۇ.